Nuevo motor Cooper
La versión Cooper trae un fantástico nuevo motor BMW de tres cilindros y 1,5 litros de cilindrada y turboalimentado. Es el más recomendable y sensato a no ser que hagas muchísimos kilómetros por carretera como para necesitar el diésel -y más caro- Cooper D. Este Cooper de gasolina une el consumo de un motor pequeño cuando se hace conducción muy eficiente, con el empuje de un motor deportivo cuando se le exige. Ha homologado un consumo de coche diésel con 4,5 l/100 km, pero tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, lo que es ya en territorio GTI. Pero no hay que engañarse, cuando se pisa fuerte el acelerador esos gordos cilindros de medio litro cada uno y turboalimentados gastan gasolina sin complejos. Para contener el consumo hay que hacer una conducción muy eficiente y suave, usando los largos desarrollos de cambio. Y hay que proponérselo, porque la disposición del motor a entregar mucha potencia, debido a que entrega un alto par máximo de 230 Nm desde sólo 1.250 rpm y hasta las 4.000 rpm, acaba animando al conductor a conducir “ligero” y es difícil bajar de 6 o 7 litros de media, según se haga poca o mucha ciudad.
Dejando el consumo a un lado, el nuevo Mini Cooper va que se las pela sin necesidad de estrujar el motor a poco que se sepa aprovechar ese par inmediato y dispuesto. No nos terminan de convencer los desarrollos de cambio elegidos, el motor puede con ellos y están en línea con la buena entrega de par desde bajas revoluciones, pero en el tráfico urbano hay veces que la tercera es muy larga y la segunda algo corta.
